年10月28日，深圳地铁14号线深圳段开通运营，到如今，已经过去近3个月。
深圳地铁14号线沙田站
对于那些靠近14号线沙田站的惠州惠阳区和大亚湾区居民来说，通勤深圳的成本已经大为降低，也更加便利。
现在基本上这两区的居民如果通勤深圳的话，基本上不会再选择从惠州南站乘坐高铁了。
惠阳和大亚湾争相开通了直达沙田站的跨市公交，有的是新增，有的是在原有跨市公交基础上调整的。
目前，惠州临深居民乘坐公共交通去深圳中心区已经大为方便，临深大多数小区均可一趟公交直达深圳地铁沙田站，很少小区需乘坐两趟公交才能抵达地铁站。
深圳地铁14号线深圳段已经尘埃落定，人们不禁对惠州段充满期待，但现实有些让人失望，因为惠州目前还不具备建设地铁的条件，因此，惠州段无法建设。
深圳地铁五期建设规划的上报稿也没有深圳地铁14号线惠州段的身影，而东莞则有线路纳入。
东莞已经开通了一条地铁（2号线），还有多条地铁线路正在建设中，而惠州尚未有地铁获批，更不要开工或是运营了。
惠州为何会沦落到如此地步呢？如果好的区位条件，现在只能算是中等以下的综合实力，尴尬了谁？
木已成舟，再去追究责任，已经无济于事，但惠州未来依旧可期，依据是什么呢？
那就是深圳都市圈一体化发展的趋势不可阻挡，随着全面放开，社会经济秩序全面恢复，没有什么可阻挡惠州与深圳的一体化和深度融合。
年，随着深圳地铁14号线和16号线陆续开通，深圳都市圈互联互通已经前进了很多一步，虽然有些人不愿意看到这种情况，但事实就是如此。
这两条底站离惠州临深仅有几公里的地铁线路，无疑会给深惠通勤族带来了福利，如今，公交换乘地铁去深圳坪山、龙岗或是深圳主城区上班已经成为一件很平常的事情。
不少人已经放弃了自驾，选择公共交通，原本借助高铁通勤的上班族，也终于可以多睡一会儿了，而且无需提前买票，说走就走。
深惠通勤不会满足于此，还会更进一步，那就是深圳地铁14号线东延段。
深圳有关部门已经表态预留东延伸的接口，而且惠州南站综合交通枢纽规划中也预留了深圳地铁14号线东延段站点接入条件。
惠州南站
当然何时开启，要过两关，第一关就是审批关。
随着惠州的发展，总有一天会满足相关条件，但时间会很久，比较快捷的方式就是在上位规划中予以明确。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》中没有提到，那么，最有可能的情况就是在《深圳都市圈发展规划》中明确深圳地铁14号线东延段的建设时限。
如此，等于变相得以审批，例如，苏州地铁10号线（苏虞张段）就是在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中予以明确的。
当然，有人说这不是标准地铁，而是市域铁路，无需FGW按照地铁审批流程去审批。
那么，上海地铁17号线西延伸就是很典型的例子了，没有走地铁申报流程直接在上位规划中确认的。
《深圳都市圈发展规划》获得批复后，如果深圳地铁14号线东延伸段被纳入其中，等于给这条延伸段发了‘准生证’。
目前，该规划还在紧张编制，暂未获得批复，深圳地铁14号线惠州段是否纳入，我们还不得而知，但从深圳都市圈发展的趋势来看，这条延伸段大概率会被纳入。
未来几年，惠州临深除了这条深圳地铁的延伸段外，比较值得期待的就是深汕高铁，其独特之处在于高峰期能够实现公交化运营。
惠州南站新城规划
有人说这条线和厦深高铁某些区段平行，不应该重复建设，其实是不对的。
这条线是标准的高铁，比厦深高铁要快，而且其在深圳设站除了深圳坪山站外，还有罗湖北站和西丽站，也可以通过联络线引入深圳北站。
深惠通勤族当中，在南山区上班的很多，未来从惠州南站直达西丽站（深圳南山区），省去了很多麻烦，简直是为跨市白领量身定做的高铁线路，因为速度快了，旅行时间也会缩短。
当然，笔者觉得现在从惠州南站到深圳北站，旅行时间不算长，不过，能更快当然更好，速度快了，票价应该会上涨一部分，有得有失。
深圳地铁14号线惠州段从长期来看，必然会建设，但要建成，起码在十年以后，让我们拭目以待吧！
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